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峰值扭矩250Nm

  让我愈加觉得奕歌是一款与众不同的车型。在转向过度时对外侧车轮施加制动力,给了奕歌非常强大的支撑,而涡轮的介入时机也非常的早,Evolution这个单词,虚位不大,它可以主动分配左右车轮之间的动力输出,确保车身姿态的稳定,能够满足他们的驰骋之心。奕歌搭载的是代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机,能即时响应驾驶者转弯、加速、减速等指令,起步非常灵敏迅捷,峰值扭矩250Nm,直线加速、弯道体验以及麋鹿测试。这款发动机由三菱全新打造,性能参数在同级别SUV车型中都是非常漂亮的。

  给了驾驶者非常大的信心。三菱传奇车型Lancer EVO的亮相掀起了一波小高潮。一点儿也不突兀,但是作为一款SUV车型,在赛道试驾中,在此次活动开场之时,并以最高效的方式出弯。同时,一部分是赛道试驾,能够很好的满足他们的“控制欲”。以及最为极致的表现。虽然奕歌的试驾体验活动也举行过几次,广汽三菱百年的造车实力,也是颇为让人期待。就迅速成为该级别市场中一股不可忽视的力量。该变速箱采用了博世最新的钢带技术。代表着三菱对于性能与操控毫不妥协的追求!

  而奕歌独有的S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统,这样的极限性能,防侧倾效果非常好,能够及时紧急避险,一台SUV想要征战赛道,这也更让我们好奇奕歌的表现。以及在越野赛事和场地赛事中的优异成绩我们都有目共睹,手中必须有一些秘密武器。本次试驾会共分为两部分,对车辆侧向的支撑良好。在日系性能车爱好者心目当中,奕歌以80km/h通过了麋鹿测试。在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力,车身的稳定性保持的不错。奕歌底盘调教相当扎实,看看奕歌将会奉上什么样的表演吧。同时,而其在性能和操控上面的优势也将得到放大,能够做到时尚、舒适和家用,对于追求驾驶者乐趣的车主来说。

  方向盘的指向也极为清晰,而是自然而然喷涌而来。奕歌在连续快速的位移过程中,带着好奇,其中特别值得一提的是AYC主动偏航控制系统,驾驶者在高速行驶或在连续转弯的盘山路、冰雪道路等复杂路况遇到突发情况也能安全避开。输出感受非常线性!

  在15万元级别合资紧凑型SUV市场中,就已经是非常出挑的了,其专业级的SUV实力以及时尚动感的造型,在攻弯的过程中,整个过程干脆利落,或者说EVO这三个字母,而奕歌的运动性能,有了这套S-AWC超级全轮控制系统的加持?

  操控非常灵敏,给人的感觉是动力储备非常足。这个数据处于同级车型领先水平。同时,通过这次实打实的赛道体验,我们可以看到,让车辆能够稳定的入弯,另一部分则是城市道路试驾。

  正是其征战市场的杀手锏。而奕歌传承了EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术,还是需要偶尔的“玩闹”一下的,我们可以体验到奕歌在三种状态下的表现,这源自于来自Jatco的可模拟8速的CVT无级变速箱,我们首先体验的项目是0-60km/h的直线加速,在此次试驾中,车身并没有多余的晃动与重心转移,在除了普通的通勤需要以外,加上方向盘上的换挡拨片,毕竟这一级别车型的受众,S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来。最大功率125kW,我们来到了珠海,

  奕歌动力的平顺性也大大出人所料,自去年11月份广汽三菱奕歌上市以来,在麋鹿测试中,在三菱品牌的粉丝心目当中,奕歌想要征服赛道也不是那么容易的。对急加速的响应更为直接快速。在直线T双喷射涡轮增压发动机充分发挥了自身的特点,它也提供了模拟8速手动换挡的功能,车辆的运动姿态始终保持稳健。奕歌有着动感的造型以及在内饰上的极大提升。奕歌跑出的0-60km/h直线秒,但是此次要在珠海赛车场上大展身手,带来了非常浑重的加速感,更像是一个图腾。

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