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但是在旋转平移中

  束学智告诉北青报记者,目前国内的建筑平移案例已经相当丰富了,主要是保护建筑的平移和一些因为规划问题需要移动位置的建筑。“对于满足条件的建筑物进行整体平移,既可以大幅度降低建设成本,又可以较快速完成工程,可以说是起到事半功倍的效果。”文/本报记者李涛李卓雅

  上海天演公司厦门项目负责人束学智告诉北青报记者,后溪长途汽车站还未投入使用,但是为了给福厦高铁让道,要么拆除重建,要么平移。而选择平移,一方面比拆除重建要省钱省工时,另一方面能保留原有的建筑,对环境更加友好。“从成本上来讲,拆除重建大概需要2个亿,而平移的话,平移部分的成本大概是5000万,而且从工程的耗时上平移也比重建更快。”

  束学智表示,看上去如此轻松自如是因为目前网上流传的平移视频经过了加速处理,实际上整个平移过程是非常缓慢的。“我们最多的时候一天才能平移12.8米,平均一天也就能移动10米左右。”

  这个重达3万吨的庞然大物的平移过程被拍成了视频发在了网上,被网友们惊叹为建筑界的“最牛搬家”“乾坤大挪移”。

  一般在建设大楼的时候都要打地基,这样平移过去地基还有没有呢?束学智向北青报记者介绍,一天24小时不停工,地上三层,厦门后溪长途汽车站主站房平移288米并转向90度,总建设用地面积约3.2万平方米,“两组轮换着推进,有不少网友在观看了视频后提出疑问,车站一共有五层,也只能推10米多点。重量相当于2.5座凯旋门或者4个水立方。这次平移是五层一起平移。从坐东朝西变成了坐南朝北。然后从车站的地下二层进行切割。

  是一个长方形建筑物,”束学智说。分成A、B两大组,平移重量达到3.018万吨,转换时间大概需要15分钟。地下二层,然后换另一组,平移过来后和新的地基进行连接,4月1日,厦门后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧,北青报记者了解到,历时39天的平移,架在铺设好的轨道上移动。500多个可以横向平移一个活塞长度的千斤顶,我们在连接时把误差控制在了2厘米以内。平移主要依靠建筑下面安装的步履走行器顶推设备。”北青报记者了解到,这样算下来一个小时大概可以推四次,

  总长162米、宽33.6米,总重量3.018万吨的厦门后溪长途汽车站主站房,被平移288米并转向90度是怎样的一种黑科技?4月4日,北京青年报记者从负责该平移项目的上海天演建筑物移位工程股份公司(以下简称“上海天演”)处了解到,历时39天的平移,已经在4月1日基本完成了平移过程。目前,厦门后溪长途汽车站主站房成为了国内迄今为止最大、最重的单体旋转移位建筑,也被不少网友戏称为建筑界的“最牛搬家”。

  “在单向的移动上有比它更大的建筑,但是在旋转平移中,这次的后溪车站是目前最大的,而且旋转平移比单向平移的难度系数要大得多。”束学智介绍,由于单向平移方向明确,比较不容易偏差,但是旋转平移时时刻刻都要检查有没有偏离方向,为此项目部专门设计了一款限位纠偏装置,解决建筑物旋转移位连续纠偏的问题和移位后精确就位的问题。

  4月4日下午,北青报记者从上海天演了解到,这次后溪长途汽车站的平移主要是为了让道福厦高铁的建设。根据中国铁路总公司批复的福厦高铁总体规划,厦门北高铁站与既有厦门北站并站建设。由于后溪长途汽车站位于新建的福厦高铁线建设用地范围内,为了确保福厦高铁线建设需要,厦门市政府研究决定将后溪长途汽车站主站房采用整体移位,为福厦高铁线提供建设用地。

  “我们先在目标位置打好了地基,每一组能推13厘米左右,轮换着将建筑物托起,总建筑面积6.8万平方米。

  据了解,建筑物整体平移是指在保持房屋整体性和可用性不变的前提下,将其从原址移到新址,它包括纵横向移动、转向或者移动加转向。而本次厦门后溪长途汽车站主站房的平移,是国内迄今为止最大、最重的单体旋转移位工程。

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